Инновации в геоимплантатах: Экопаркинги для мегаполисов

А.Л. ЗЕМЛЯК, генеральный директор ООО «ЕвроДор» (Санкт-Петербург); Н.Е. КОКОДЕЕВА, канд. техн. наук, Саратовский государственный технический университет (СГТУ); М.В. СТЕПАНОВ, гл. инженер проекта, ООО «М-Дорсервис»; А.В. КОЧЕТКОВ, д-р техн. наук, чл. Президиума Российской академии транспорта, зав. отделом ФГУП «РОСДОРНИИ» (Москва)

В настоящее время инновационным подходом к увеличению парковочных мест без нарушения экологии города можно считать экологическую парковку, представляющую собой встраиваемое или пристраиваемое техническое решение по временному  размещению транспортных средств в полосе, примыкающей к автомобильной дороге, объекту транспортной инфраструктуры, придворовым территориям городов и промышленных зон. ООО «Евродор» введен новый термин экопаркинг как разновидности экологической парковки, под которым необходимо понимать пластиковую газонную решетку в виде жестких полимерных лент, соединенных между собой в шахматном порядке наклонными или перпендикулярными к ребру полосы швами (работающими на изгиб с  растяжением)  черного,  зеленого  или  другого  цвета (рис. 1).

Экопаркинг (ЭП) – новый предметный термин, на который заявляются авторские и смежные интеллектуальные права. ЭП – разновидность газонной решетки с толщиной стенки не менее 1,35–3 мм, высотой 50– 100 мм и шириной ячейки 50–300 мм. Ноу-хау является разработка специальных методов монтажа на основе изгиба с растяжением ячеистой конструкции c учетом приращений относительных перемещений.

ЭП отличается от типовой конструкции экологической парковки, устраиваемой из квадратных или прямоугольных пластиковых элементов с ребрами   жесткости.

Для создания ЭП применяют газонные решетки с маленькими ячейками, которые заполняют минеральным материалом требуемого гранулометрического состава (крупнозернистым песком, отсевом щебня, мелким щебнем).

Стандартное применение термина «геосинтетические материалы» для данной конструкции ЭП сужает эту предметную область, не отражает обобщающего методического подхода к геосинтетике как системе или комплексу со своими функциональными свойствами и связями, работающим в грунтовой или дорожно- мостовой конструкции.

Под определение материалы ЭП не могут попадать, так как это геоимплантаты, вполне естественный для применения предметный термин в области геосинтетики, это внедряемые, встраиваемые и пристраиваемые в конструкцию автомобильной дороги или участка дворовой территории материалы, изделия, конструкции, системы и комплексы.

Конструкция ЭП при любых погодных условиях надежно защищает газон от вытаптывания и нагрузок, оказываемых на него припаркованным или движущимся транспортом.

Основные преимущества ЭП:

  • не боится больших нагрузок (до 12 т на м2);
  • защищает почву от вымывания и эрозии;
  • простота сборки – модули скрепляют на месте укладки, кладут на подготовленный грунт, заполняют минеральным материалом;
  • в зависимости от технологических требований возможны различные варианты заполнения (грунт, разноцветный гравий и т. д.);
  • срок эксплуатации ЭП при правильной укладке более 25 лет;
  • материал, из которого сделаны ЭП, морозостоек, выдерживает перепады температуры, не разрушается под действием ультрафиолета;
  • легок при погрузке и транспортировке;
  • является экологичным решением для современного мегаполиса, так как через ЭП дождевая вода естественным образом фильтруется и попадает в грунт, обеспечивая его гидрогеологическое равновесие;
  • безвреден для окружающей среды.

На этапе проектирования ЭП учитывают следующие их особенности. При нормальных условиях материал газонных решеток с точки зрения химической устойчивости инертен. Полимер не разлагается, не подвержен коррозии и не разъедается под действием химических или электрохимических реакций. С точки зрения морозостойкости ЭП рассчитаны на эксплуатацию до минус 50ºС.

Большинство изменений формы ЭП связано с укладкой и воздействием на нее паркуемых транспортных средств. Деформации и нагрузки на конструкции ЭП различны в зависимости от подсыпки и нагрузок. Изменения формы после монтажа по указанным причинам продолжаются. Максимум величины деформации может быть достигнут через 1–3 года после монтажа. Это время зависит от материала засыпки и ее качества, а также от внешних нагрузок на ЭП. Допустимый предел деформации для ЭП составляет 5%.

 

а)  

б)  

Наши публикации

Соединение ЭП производят с помощью анкеров. Для устройства ЭП предусмотрено два способа их опирания на основание  – плоское и спрофилированное, а также два типа по подготовке оснований:

  • грунтовое выравнивание в песчаных грунтах, кроме гравелистых, с расчетным сопротивлением Rо не менее  0,1 МПа;
  • песчаная подготовка толщиной 150 мм при устройстве ЭП в галечниковых песчаных грунтах, щебень содержащих, гравийно-галечниковых, скальных, обломочных, глинистых и т.п. грунтах с расчетным сопротивлением Rо не менее 0,1 МПа,а также на искусственном основании.

При устройстве ЭП в водонасыщенных грунтах с расчетным сопротивлением Rо не менее 0,1 МПа со слабой водоотдачей предусматривают искусственное бетонное или втрамбованное в грунт щебеночное основание с устройством песчаной подготовки.

При устройстве ЭП в грунтах с требуемым расчетным сопротивлением с возможной неравномерной осадкой может быть предусмотрено искусственное железобетонное основание.

При устройстве ЭП в слабых грунтах с расчетным сопротивлением (Rо) не менее 0,1 МПа должны быть предусмотрены и осуществлены мероприятия, обеспечивающие несущую способность грунтов, соответствующую расчетному сопротивлению не   менее 0,1 МПа (замена грунтов, применение геотекстиля, геосеток и  т.п.).

В зависимости от требуемой несущей способности сформулированы следующие требования по виду и степени уплотнения грунта засыпки:

  • засыпка местным грунтом с послойным разравниванием и уплотнением (степень уплотнения неконтролируемая);
  • засыпка местным грунтом с послойным разравниванием и уплотнением повышенной степени, которая характеризуется удельной массой уплотненного грунта 15 кН/м3  – для песчаных грунтов и супесей и 16   кН/м3– для суглинков и глин (Купл  ≥  0,92);
  • засыпка песчаным грунтом с уплотнением до Купл ≥ 0,95 (применение  пылеватых  песчаных  грунтов  не  допускается).

Грунт засыпки не должен содержать твердых включений (комков, обломков строительных деталей, материалов и пр.) размером более 25 мм. Под местным грунтом подразумевают грунты, имеющиеся на стройплощадке (песчаные, глинистые, за исключением твердых глин, природные песчано-гравийные смеси без крупных включений). Методы засыпки и уплотнения грунтов засыпки, применяемые при этом механизмы должны обеспечивать сохранность ЭП, исключать возможность их смещения.

Земляные работы при строительстве экопаркингов следует производить с соблюдением требований СНиП 2.05.02–85,   3.06.03–85,   3.02.01–87,   3.05.04–85*, 12.04–2002, СП 40-102–2000.

Конструкции ЭП изготавливают по полимерной технологии из полиэтилена высокой плотности или высокопрочного пластика с возможностью последующей вторичной переработки, с разными конструктивными решениями, отличающимися толщинами стенок и размерами ячеек.

В базовые композиции полимера на стадии изготовления могут быть добавлены красители и другие компоненты, придающие специфические свойства получаемым изделиям.

Выполняют ЭП из пластика высокой прочности (стоянки, парковки, дорожки различного назначения). Их использование позволяет армировать грунт, предотвращая его деформацию шинами автомобилей.

Перед устройством ЭП материалы (георешетки) должны проходить контроль качества, включающий:

  • проверку сопроводительной документации;
  • тщательный осмотр (визуально);
  • выборочное измерение параметров;
  • проверку ЭП на соответствие стандарту организации;
  • проверку материалов на соответствие техническим паспортам.

Основные положения монтажа ЭП заключаются в следующем.

  • Центровка ЭП по вертикали и горизонтали на бровке траншеи либо непосредственно в траншее, если позволяет ширина по месту сборки.
  • Устройство основания. При наличии твердых грунтов ЭП рекомендуется укладывать непосредственно на грунт, при мягких грунтах – на геотекстиль, укрепленный геосеткой. При необходимости для улучшения эксплуатационных качеств и предотвращения смешивания засыпки с базовым грунтом в основание укладывают фильтрующую ткань (геотекстиль).

Создание выравнивающего слоя толщиной не менее 100 мм. Необходимо проверить, чтобы по всей ширине выравнивающего слоя не было камней. Ширина его  должна  быть  не  менее  чем  на  400  мм  шире  ЭП, а уплотнение слоя должно производиться механически по всей ширине траншеи.

  • Производить первичную засыпку ровными слоями по длине ЭП.
  • Выполнять окончательную засыпку. Требования по окончательной засыпке различны для зон с транс- портной нагрузкой и для зеленых зон. В зонах с транс- портной нагрузкой материал окончательной засыпки должен быть пригоден к трамбованию. При этом можно использовать и выемной грунт, если по своим свойствам он пригоден для этих целей. Механическое уплотнение проводят послойно с применением уплотняющих средств виброударного или ударного действия.

Перед укладкой газонной решетки необходимо определить тип нагрузки. Для устройства небольшой парковки во дворе жилого дома или интенсивно эксплуатируемой стоянки возле супермаркета, где нередко останавливаются большие грузовые машины, выбирают разную толщину основания несущего слоя и степень его трамбовки.

На слой основания нужной толщины производят укладку геотекстиля – нетканого полотна из синтетических полимерных волокон, который способен пропускать воду и при этом препятствовать смешиванию слоев грунта и щебня. Его плотность должна составлять не менее 160 г/м2. Поверх геотекстиля насыпают смесь грунта и песка толщиной 3–5 см, на которую и устраивается ЭП.

Неправильный выбор типа решетки, например использование моделей, предназначенных для легковых автомобилей, для устройства парковки грузовиков, может привести к ее разрушению. Также обязательно наличие геотекстиля, в противном случае уже через несколько месяцев грунт начнет смешиваться со щебнем, приводя к заболачиванию территории.

Установка ЭП состоит из трех этапов:

  • подготовка основания;
  • непосредственно установка ЭП (газонной решетки);
  • растяжение и анкерование ЭП в деформациях от-
  • заполнение газонной решетки минеральным материалом (щебнем фракции до 25 мм, отсевом).носительных перемещений;

Пример испытания и конечного вида устроенного экопаркинга приведен на рис. 2.

В процессе обследования устроенного ЭП производят: осмотр внутренних и наружных (не закрытых грунтом) поверхностей ЭП; замеры величин зазоров между звеньями, взаимных вертикальных деформаций звеньев; выявление заносимости грунтом, просадки грунта; состояние растительного слоя; выявление признаков пучения грунта или наледеобразования.

В процессе эксплуатации допускают деформации формы, не приводящие к образованию трещин или смятий.

При погрузке элементы ЭП нельзя ронять, бросать или перемещать волоком. Стропление должно быть равномерным. Рекомендуется использовать широкие ременные стропы. Использование для подъема тросов, цепей и т. п. исключается.

При транспортировке необходимо, чтобы кузов транспортного средства был ровным, без острых углов и выступов. Следует избегать скольжения и подвижек ЭП. Во избежание этого используют широкие крепежные ремни. ЭП не должны испытывать точечных или продольных нагрузок. Следует избегать соприкосновения изделий с маслами или дизельным топливом.

Партии поставок должны проходить приемочный контроль. Элементы ЭП штабелируют на выровненной площадке с прокладками между ними.

Техническим и социальным результатом применения ЭП является обеспечение временного паркования транспортных средств в придворовых территориях, у магазинов и офисов, объектах дорожной инфраструктуры, уменьшение вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду.

Ключевые слова: экопаркинг, экологическая парковка, мегаполис, придворовая территория, дорожная инфраструктура.

Литература

 СТО ООО«ЕвроДор» 94683376-2–2010 Рекомендации по применению экологических парковок транспортных средств (экопаркингов) / А.Л. Земляк, Н.Е.Кокодеева, М.В. Степанов, А.В. Кочетков. СПб: ООО «ЕвроДор». 19 с.

 

Экопаркинг - простое и практичное решение

С развитием урбанизации все более остро встает вопрос об экологическом состоянии городов. Сфера озеленения городской тер­ритории в комплексе экологических проблем занимает особое место. Это связано с тем, что зеленые насаж­дения, с одной стороны, являются органической частью планировочной структуры города, с другой стороны, выполняют целый ряд важных психо­социальных функций.

Городские жители давно устали от бетона и асфальта. Находясь в «ка­менных джунглях», мы мечтаем быть ближе к природе. Однако небывалый темп увеличения количества транс­порта в современном городе требует все больше площадей для парковок там, где хочется видеть аккуратный зеленый газон, а не безжизненную забетонированную территорию. Замкнутый круг? Как совместить несовместимое?

Поняв и приняв во внимание всю сложность ситуации, компания «ЕвроДор» совместно с отечествен­ным производителем георешеток ООО «Диалог ОТ» разработала и предложила рынку удобный инстру­мент для создания экопарковок. Этот уникальный продукт называет­ся «Экопаркинг». В сложенном виде он представляет собой модуль из тисненых  полиэтиленовых лент зе­леного цвета толщиной 1,35; 1,50 и 1,80 мм без перфорации, сваренных ультразвуковой сваркой в шахматном порядке. В рабочем состоянии это модуль с сотовой ячеистой структурой площадью 2,0(2,4)х2,5 (3,06) м и высотой 5 и 75 см. В комплект входят 10 анкеров для крепления модуля к основанию. Для организации одного стандарт­ного парковочного места для легкового автомобиля необходимо два «Экопаркинга».

«Экопаркинг» — это современный подход к увеличению парковочных мест без нарушения экологии города, загородного участка или придорож­ной полосы автомобильной дороги. При применении решетки «Экопар­кинг» не возникают скопления воды, не образуются провалы под колеса­ми автотранспорта и к тому же по­являются дополнительные организо­ванные парковочные места.

Кроме того, «Экопаркинг» широко используется для укрепления про­ходов к дому или саду, противопо­жарных и подъездных путей, на­сыпей, террас, городских участков озеленения, территорий вокруг спортивных сооружений, кемпин­гов, автомобильных стоянок (пар­ковок), мест проведения массовых мероприятий и других земельных участков с травяным или иным по­крытием (щебень, песок).

Заполнителем «Экопаркинга» мо­жет служить практически любой материал: песок, гравий, песко­гравийная смесь. Для создания антивандального покрытия автосто­янки, стойчивого к повреждениям и не требующего никакого ухода, можно в качестве заполнителя ячеек «Экопаркинга» использовать щебень фракции 5-10 мм, кото­рый благодаря армированию моду­лем будет защищен от рассыпания. Возможно заполнение ячеек пло­дородным грунтом с последующим засевом газонной травой.

Особой эстетичностью и прак­тичностью отличается комбиниро­ванное заполнение ячеек «Экопар­кинга» разными типами покрытия. Например, сочетание гравийного заполнения пешеходных и подъезд­ных зон и засев газоном остальной части «Экопаркинга».

Технология монтажа «Экопаркин­га» проста и доступна даже для непрофессионалов. Подробнее с ней можно ознакомиться на сайте http://ptkevrodor.ru.

Организация парковки при по­мощи «Экопаркинга» — простое, эстетичное и практичное решение. Срок службы такой парковки не ме­нее 40 лет.

В формате достоверной информацииИ

ЗЕМЛЯК А. Л.

Об укреплении позиций геосинтетических материалов на российском рын­ке дорожно-транспортного строительства мы неоднократно рассказывали на страницах нашего журнала. По мнению экспертов, экономические труд­ности и сокращение бюджетного финансирования не стали помехой для развития рынка геосинтетики. Вот что пишет об этом наш постоянный автор Г.К. Мухамеджанов, зав. лабораторией НИИ нетканых материалов: «В пос­ледние годы в различных регионах России введены в строй новые пред­приятия по производству нетканых материалов, оснащенные современным технологическим оборудованием, в основном западноевропейских фирм. На предприятиях представлены практически все способы и технологии про­изводства НГМ… Объем производства и потребления геосеток, георешеток, геокомпозитов постоянно возрастает…». Но, несмотря на это, существует еще ряд проблем, тормозящих широкое внедрение в дорожной отрасли геосинтетических ма­териалов (особенно это касается материа­лов отечественного производства).

О том, что же мешает активному исполь­зованию ГМ при строительстве и ремонте российских автодорог и искусственных сооружений, рассказывает генеральный директор ООО «ЕвроДор» А.Л. ЗЕМЛЯК.

  • Андрей Львович, почему по сравне­нию с зарубежными странами в России применение в практике дорожно-транспортного строительства геосинтетических материалов ограничено?
  • Это происходит по ряду причин. К ос­новным причинам я бы отнес отсутс­твие систематизации и классификации ГМ по тем или иным признакам и свойс­твам, а также недостаточную информи­рованность проектных и строительных организаций о наличии на российском рынке таких материалов. До сих пор не­которые производители, а иногда даже и поставщики, сами придумывают название для продукции, поэтому в термино­логии — еще на стадии изучения проекта и составления сметы — возникает серь­езная путаница.
  • Какие меры принимаются конкретно вашей организацией для продвижения геосинтетических материалов на дорожно-строительном рынке России?
  • В 2009 году нашей организацией впер­вые был подготовлен информационный справочник, отражающий основные типы и структуры геосинтетических ма­териалов, которые выпускаются на рос­сийских предприятиях. В справочнике «Материалы для дорожно-транспортного, гражданского строительства и благоуст­ройства» также можно найти информа­цию о свойствах и возможных областях применения отечественных ГМ. Благо­даря поддержке и помощи специалистов НИИ нетканых материалов (г. Серпухов) мы даже осуществили перевод единиц измерения и конкретизацию некоторых показателей. В сборнике указаны нор­мативно-технические данные геотекстильных материалов, а также приведены типовые схемы применения…
    Надо сказать, что пока мы занимались сбором данных для справочника, на рынке геосинтетических материалов появились некоторые изменения — воз­никли новые предприятия, а старые расширили свои мощности и модерни­зировали производства.
  • Значит, возникла потребность в новом издании?
  • Угадали! Наш пилотный проект, без­условно, требует более подробного и детального насыщения. На сегодняшний день от коллег по рынку мы получили ряд важных и конструктивных предложений для того, чтобы наше новое издание стало не только более полным, но и более функциональным.
  • Какова целевая аудитория, на которую рассчитан справочник?
  • Справочник предназначен для широ­кого круга специалистов транспортной отрасли — проектировщиков, инжене­ров, строителей. Словом, для тех, кому необходима информация не только о наличии на рынке геосинтетических ма­териалов, но и об их технических харак­теристиках.
  • Получается, что справочник в какой-то степени компенсирует недостаток нор­мативно-технической базы на стадиях проектирования объектов, производства и применения?
  • Нет, не совсем так. Справочник не носит рекомендательного характера. В сборнике указываются параметры мате­риала, необходимые для того или друго­го вида работ. Так, например, если мы строим дорогу под большую нагрузку, нужны одни параметры. Если же доро­га не отличается постоянным движени­ем — другие. То есть геосинтетические материалы следует выбирать, исходя из тех параметров, которые соответствуют техническим требованиям планируемой дороги. Рынок призван быть цивилизо­ванным — специалисты должны осознанно подходить к выбору материала.
  • Когда же становится понятно, какие материалы будут отвечать необходимым требованиям?
  • Это становится понятным уже в про­цессе изысканий. Какие характеристи­ки требуется заложить в проект, зависит и от заказчика, и от проектировщика. Проектировщик может доказать заказ­чику необходимость изменения выбран­ных параметров.
    Не исключена и замена (например, с целью снижения стоимости) импортных материалов на отечественные аналоги, и наоборот. Главное — это соответствие требованиям. Надо сказать, что отечес­твенные геосинтетические материалы практически перестали уступать по сво­им качественным параметрам зарубеж­ным, а вот ценовые показатели у наших материалов привлекательнее.
  • А что касается приобретения контра­фактной продукции?!
  • Подобная опасность, конечно же, существует. Но сразу скажу, что такое издание, как наше, помогает предотвра­тить продвижение или использование контрафакта, поскольку включает в себя информацию только о надежных производителях, хорошо зарекомендо­вавших себя на рынке.
  • В ваше справочное пособие вошли отечественные компании-производители геосинтетической продукиии. Это принципиальный подход?
  • Сначала справочник задумывался именно с целью систематизировать материалы отечественных производите­лей, поскольку, повторюсь, наш рынок геосинтетических материалов отличает некоторый хаос. В процессе подготовки 2-го издания мы пришли к выводу, что игнорировать зарубежных производите­лей геосинтетики нельзя. В справочник войдут предприятия, имеющие дилерского представителя на территории РФ и свои складские помещения.Таким образом, новый справочник включит в себя наименования и показатели отечественных и зарубежных материалов, обязательно с указанием производителя. В единицах измерения будут даны такие характеристики ГМ, как вид и состав сырья, поверхностная плотность, толщина материала, прочность при растяжении по длине (ширине), удлинение при разрыве, способ соединения при производстве, вид и состав пропитки, устойчивость к УФ-облучению и агрессивным средам, диапазон температур эксплуатации, температура плавления и, наконец, ширина полотна.
  • Таким образом, у специалистов, в том числе и проектных институтов, появит­ся справочное пособие, включающее практически все многообразие геосин­тетических материалов, представленных на рынке России?
  • Хотелось бы верить, что наше издание будет востребовано и полезно, ведь лю­бой заказчик, любой проектировщик должен иметь перед собой реальную кар­тину того, что представлено на рынке. Заказчики подобной продукции наверняка захотят сравнить стоимость мате­риалов. Будут ли в справочнике указаны цены?
    Наше издание не является прайсовым. К тому же вопрос иен в нашей стране, к сожалению, пока не урегулирован. Но в справочнике будут корректно пред­ставлены координаты поставщиков, по которым всегда можно получить прайс на текущий момент.
  • Планируется ли создание электронной версии справочника?
  • Пока нет. Но в настоящее время мы разрабатываем портал, где все собранные нами данные по геосинтетическим материалам появятся в электронном виде. Благодаря интерактивному интер­нет-инструменту в реальном времени пользователь сможет увидеть наличие на складах нужной ему продукции. До­бавлю, что к справочнику мы готовим также специализированное приложе­ние — Альбом типовых решений. База типовых решений у нас большая, правда возникает сложность — как свести всю информацию, все данные воедино. Но мы рассчитываем на помощь наших коллег, которым также небезразлична достоверная информация о наличии на рынке геосинтетической продукции и ее оптимальном использовании.

В свете требований сегодняшнего дня

Автомобильные дороги становятся все более характерным признаком уровня развития стран или отдельных регионов. Помимо сухих цифр, показывающих плотность автомобиль­ных дорог на 100 кв. км территории или их протяженности на 1000 человек населения, все большее зна­чение имеет уровень удобства дорог для тех, кто ими пользуется. Нали­чие заправок, стоянок, мотелей и, главное, уровень эксплуатационных показателей покрытия — ровности, сцепления — фактически являются визитной карточкой страны. 

Откос_георешетка

Наша страна имеет крупную сеть автомобильных и железных дорог, играющих основную роль в организации грузового потока. Автомобильные дороги России большей частью не соответствуют изменившимся условиям движения. Увеличение общей массы грузовых автомобилей и рост осевых нагрузок приводят к коренному разрушению асфальтобетонных покрытий, возникновению большого количества пластических деформаций в виде колеи, волны и т.д. Вот совершенно официальная статистика. Из-за плохих дорог средняя скорость «мобильных перевозок в России вдвое ниже, чем в европейских странах. Наш автотранспорт на одну подвижную единицу перевозит самый маленький груз в мире. На плохой дороге автомобиль расходует до полутора раз больше горючего. Стоимость обслуживания автомобилей, которые ездят по ухабам, возрастает в 2,5-3,4 раза, срок службы шины сокращается на 30%, а ее производительность падает более чем в два раза. В результате некачественное покрытие дороги повышает стоимость перевозок на 30-50%. Это вызывает рост себестоимости перевозок, увеличение времени доставки грузов и пассажиров, в конечном счете — снижение конкурен­тоспособности отечественных товаров.

Состояние дорожных покрытий является предметом первоочередной заботы дорожных организаций. Как отмечают специалисты, вовремя не устраненный дефект покрытия не только служит очагом дальнейшего разрушения, но и может быть причиной дорожно-транспортных происшествий.

Основой достижения стабильно высокого качества дорожных покрытий является применение современных технологий и соответствующих им материалов, в ряде случаев обладающих специальными свойствами.

В связи с этим современные технологии дорожного строительства все более востребованы. Улучшение дорожного полотна, избавление от колейности, трешинообразования, иными словами, увеличение срока службы дорог — одна из первоочередных задач. Поэтому все чаше дорожные специалисты принима­ют решения по использованию тех технологий, которые могут существенно повысить качество дорог и одновременно дают высокий экономический эффект. Особая роль здесь отводится применению таких новых разработок, как высококачественные геосинтетические материалы, которые во много раз увеличивают долговечность и качество дорог.

Всего в мире выпускается более 400 видов геосинтетиков и геопластиков, объем производства которых превысил к настоящему времени 1 млрд. кв. м. в год, причем примерно 65% всех выпускаемых материалов используется в дорожном строительстве.

Геосинтетические материалы в дорож­ных сооружениях выполняют одну или сразу несколько функций: усиление (армирование) асфальтобетонных по­крытий и оснований, повышение устой­чивости земляного полотна на слабых грунтах и откосов высоких насыпей, предотвращение суффозии (взаимопро­никания) частиц грунта в дренирующие слои; гидроизоляция грунта от переув­лажнения или его защита от вредных влияний сточных и загрязненных вод и др. Благодаря большой долговечности, механическим и гидравлическим свойс­твам, такие материалы применяются для разделения различных грунтов и мате­риалов, свойства которых при их пере­мешивании ухудшаются, для укрепления слабых грунтов, подпорных стенок и откосов. Геотекстили в качестве дрени­рующего материала способны ускорить отвод из земляного полотна избытка воды, тем самым повышается такой важ­ный показатель, как сдвигоустойчивость грунта. В настоящее время геосинтети­ческие материалы широко используются при капитальном и текущем ремонте до­рожных одежд городских улиц и дорог.

Применение геосинтетических мате­риалов в строительстве дорог позволя­ет повысить долговечность дорожных конструкций, снизить трудо- и энерго­затраты, упростить технологию, повы­сить качество и культуру производства, а также сократить сроки строительства. Конструкции с использованием геосин­тетических материалов в большинстве случаев являются лучшим альтернатив­ным решением среди нескольких рассматриваемых технических решений.

Применение геомембраны

Использование геосинтетических ма­териалов способствует оздоровлению дорог, продлению их рабочего ресурса и дает возможность решать целую гам­му конструктивных, технологических и экономических задач. Но, несмотря на все положительные качества, геосинтетические материалы не получили по-настоящему широкого применения. Основная причина этого заключается в том, что в РФ отсутству­ет всеобъемлющая нормативная база, оговаривающая алгоритм применения геосинтетических материалов в дорож­ном строительстве. Несмотря на то что Закон о техническом регулировании позволяет проектировщику использо­вать свои или заимствованные за ру­бежом расчетные методики, многие не хотят брать на себя ответственность и применять нормативные документы, не сертифицированные в РФ. Во многих случаях этому способствует также по­зиция технической экспертизы и заказ­чика, который боится применять новые технические решения.

Передовые технологии, качественно новые материалы, позволяющие значи­тельно продлить срок службы дорожных сооружений. Все это должно быть учтено в новых технических регламентах. Необходимо упорядочить многочисленные документы, нередко противоречащие друг другу. К сожалению, действитель­ность пока демонстрирует обратное: в стране, имеющей самую большую тер­риторию в мире, широтное сообщение в которой возможно только воздушным или наземным транспортом, на законодательном уровне об автомобильных дорогах не написано ни слова. Из всех видов путей сообщения (воздушных, морских, речных, железнодорожных) только автомобильные дороги не имеют практически никакой законодательной базы. И это при том, что ситуация с ав­томобильными дорогами обстоит далеко не лучше, а по некоторым параметрам намного хуже, чем с другими видами путей сообщения. Особенно драматично она выглядит на фоне растущей автомобилизации населения, которая не идет ни в какое сравнение с темпа­ми дорожного строительства, имеющи­ми прямо противоположную динамику. По оценкам специалистов Минтранса России, подобное развитие ситуации приведет к тому, что через 2-3 года недоремонт автомобильных дорог общего пользования составит 90%, прочных дорог останется не более 10%, а ров­ных — не более 5%. Для предотвращения транспортного коллапса придется адми­нистративными методами ограничивать автомобилизацию населения.

Истинная причина этого состоит в зна­чительном отставании нормативной базы от потребностей участников дви­жения. Разрабатываемая база, проходя многочисленные согласования, устаре­вает во времени. Яркий пример тому — колейность покрытия. Существует мало привязанный к действительности норма­тив, рассчитанный на незначительную интенсивность движения. При этом ма­гистральные дороги, реальная интенсив­ность движения на которых составляет 70-90 тыс. автомобилей в сутки, долж­ны иметь покрытия из существенно отличающихся по физическим свойствам материалов. Вследствие значительного отставания как теоретической базы, так и прикладных разработок дорожной на­уки мы пользуемся опытом европейских стран.

Помимо указанных выше проблем, данный процесс сдерживается путем лоббирования производителями и вла­дельцами патентов на материалы и тех­нологии, применявшиеся в прошлом, таким образом, препятствуя внедрению многих инноваций. Особенно если эти новые решения дают существенный ка­чественный и экономический эффект. Кроме того, во многих случаях, к со­жалению, применение некачественных решений выгодно для строителей и ре­монтников, так как это дает им возмож­ность запрашивать бюджетные деньги на ежегодный ремонт дорог.

Не следует думать, что проектные инс­титуты не знакомы с современными тех­нологиями и материалами. Но суровая необходимость прохождения техничес­кой экспертизы, все замечания которой направлены на снижение стоимости проекта, заставляет их применять более дешевые материалы и решения. Да и в связи с повышением цен на энергоноси­тели следует искать более дешевые мате­риалы и технологии.

Четкое соблюдение СНиПов во время строительства является гарантией высо­кого качества дорожного обьекта. Од­нако существующая нормативная база требованиям сегодняшнего дня уже не отвечает. СНиПы и ГОСТы, в которых изложены основные требования к строительной продукции и материалам, не успевают за современным уровнем развития строительной отрасли.

Кроме того, многие СНиПы не обновля­юсь с конца 80-х гг. прошлого столетия, когда были свернуты научно-исследовательские работы в области дорожного строительства, финансируемые за счет государства. Имеющиеся пробелы в (нормативной базе призваны устранить Закон о техническом регулировании и принятие технических регламентов.

Сегодня в дорожной отрасли действует Закон о техническом регулировании, согласно которому все бывшие нормативы переведены в разряд рекомендательных документов. Закон предусматривает необходимость разработки технических регламентов, которые и должны учитывать современные условия строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

В связи с затянувшимся решением этих правовых вопросов, оказывающих непосредственное влияние на проведение строительных работ, компания «ЕвроДор» начала подготовку специализированного справочника по геоматериалам. Основная идея данного издания заключается в повышении информированности специалистов различного уровня, задействованных в дорожном, и не только, строительстве. В справочнике будут описаны не только технические характеристики геосинтетических материалов, но и предложены типовые решения по использованию геоматериалов. Также издание отразит наиболее оптимальные сочетания гео­синтетиков. Предложенные технологии монтажа подробно расскажут о подго­товке оснований и способах укладки материалов.

Утверждение единой терминологии по типам геоматериалов поможет решить проблему разнобоя между различны­ми видами материалов. А объективное описание технических характеристик предотвратит использование некачес­твенных или не соответствующих тре­бованиям материалов, снижающих качество выполняемых работ.

Издание не только решит проблему выбора материалов, но и будет спо­собствовать продвижению товаров отечественного производства, так как в справочнике будут представлены только российские компании.

Идея создания данного справочника одобрена Росавтодором, Ассоциацией производителей нетканых материалов. Необходимость в подобном справочни­ке подтверждают многочисленные кон­такты с проектными организациями.

Компания «ЕвроДор» рассчитывает на плодотворное сотрудничество с про­изводителями в создании этого специ­ализированного издания. Потому что, только объединив усилия, мы сможем достичь высокого качества производи­мых работ, а от этого выиграют в пер­вую очередь наши дороги.

 

ЕВРОДОР. ТОРГОВЛЯ КАК ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ БИЗНЕС

 

2008-й принес немало интересного — вот вам и кредитный кризис, и рост инфляции, и внешняя нестабильность, и отлив на фондовом рынке…Как не старались, но наша страна пока еще не самый «стабильный остров» мировой экономики — а остров­ки роста и стабильности связаны с «личным мужеством» пред­принимателей, благодаря которым страна продолжает расти и развиваться. В том числе развивается дорожное строительство, а вместе с ним — подрядные, проектные, сервисные компании. Работает и продолжает развиваться и «ЕвроДор» — об этой фирме мы рассказывали в прошлом году. О том, что нового произошло в 2008-м, каковы тенденции развития, рассказывает генеральный директор компании А. Л. Земляк.

Земляк А.Л.

  • Андрей Львович, начнем с простого: что произошло в компании за год?
  • Прежде всего, пришло понимание, как развивать бизнес: 2007-й год позволил нам оценить рынок и собственную способность работать и развиваться. Примерно к середине прошлого года стало понятно — да, успешно работать можем. Мы, без мании величия, осознали свою миссию —формировать активными действиями рынок, принося пользу и собствен­ному имиджу, и дорожному строительству. 2008-й год показал, что экономика в России не так проста, как вначале казалось: обанкротилось немало строительных и торговых компаний. Как не странно, это хороший признак — он говорит о том, что бизнес становится более профессиональным, что «любители» уходят в прошлое, что востребованы интеллектуальные ресурсы. Например, частый сценарий банкротства: есть объект, он стоит значительных денег; компания бросается в него со всеми ресурсами; если был аванс — он распыляется на зарплаты и премии, на покупку нужного и ненужного… Но если дальнейшая ситуация сложилась не так, как ожидали результатом становится огромная задолженность, рефинансировать которую в новых условиях невозможно. Это приводит к краху организации. Я наблюдал такие ситуации — и причиной было нежелание, неготовность работать головой, контролировать финансы, деятельность, просчитывать будущее.Если говорить о сфере торговли, ее можно условно поделить на категории «лавочка» и «бизнес». «Лавочка» — это как в том анекдоте, «один пошел искать деньги, другой — вагон с вареньем»: навыки спекуляции обращаются на процесс посредничества, перепродажи. В результате линейка ассортимента раздувается до нереальных размеров, потому что продавать можно даже гнилые яблоки. Другое дело, если торговлю понимают как профессиональный технологичный бизнес. Это компании, которые имеют представление о дальнейшем развитии, имеют маркетинг-план, о тактике и стратегии продаж. Также 2008-й год ускорил агонию демпингующих компаний: потребитель, не имеющий больше «шальных» денег, стал более разборчивым в ценах. Оценивается и качество торговой услуги.

Наши публикации

  • Насколько уверенно продолжает развиваться «ЕвроДор»?
  • Вполне уверенно, насколько это возможно на обеспокоенном рынке. Анализ клиентской базы показывает, что ставка на качественные материалы и обслуживание была верной—уже многие фирмы, с которыми мы только недавно начали сотрудничать, обращаются к нам во второй и третий раз. Этот фактор повторяемости очень важен, поскольку мы, крупный оптовик, можем давать лишь незначительную наценку—не демпингуя, но и не занимаясь профанацией, навязывая несуществующие преимущества и пытаясь на них заработать. Но зато мы должны зарабатывать на объемах, и здесь принципиально важна лояльная клиентская база. Выявляя перспективных клиентов, мы формируем индивидуальную политику, где-то даже идем на ущерб тактическим интересам, чтобы развивать добрые отношения с партнерами в целях перспективного сотрудничества. Постоянно общаясь с клиентами, мы по-новому осознали миссию компании—теперь она заключается в формировании рынка за счет ин­формационного взаимодействия. Компания ЕвроДор выступила одним из инициаторов и соучастников отраслевой конференции в Санкт-Петербур­ге; стала соучредителем всероссийской ассоциации «Геосинтетика», основой целью которой провозглашено продвижение на рынок современных технологий дорожного строительства. Одна из задач — поставить заслон некачественным материалам с помощью постоянного информирования. В этой работе кризис, как не странно, приходит на помощь — когда средства бюджета и компаний ограниченны, их начинают лучше считать. Получают импульс современные технологии, которые мы продвигаем. Хрестоматийный пример—применение пластиковых геосеток экономит до 50 см дорожных одежд. С учетом сегодняшней стоимости инертных материалов легко просчитывается экономическая выгода.Кроме того, клиент начинает внимательнее оценивать качество, свойства материалов. Общаясь с проектировщиками, неоднократно слышал жалобы на отсутствие технической информации при кажущемся огромном выборе материалов — поэтому возникла идея издать каталог-справочник, ориентированный, в первую очередь, на проектные организации, где можно привести все технические характеристики продуктов в удобном для восприятия формате, опубликовать типовые технические решения, примеры расчетов. Эта инициатива уже получила поддержку в «Росавтодоре» и у производителей геосинтетики. Также в наших планах — проведение всероссийской конференции по этому вопросу, вероятно в Москве, под эгидой ассоциации «Геосинтетика». Надеюсь, что все здоровые силы — те, кто развивает не «лавочку», а «бизнес», примкнут к работе по системному развитию рынка — мы готовы сотрудничать со всеми.
  • Судя по этому, рынок еще не стал «красным океаном» — как определяют перегруженный рынок Ким и Могборн?
  • Да, хотя он уже и не «синий» — впрочем, здесь нужно определить, что является нашим «океаном». Если мы встанем в строй поставщиков дешевых материалов, либо скажем, что нам все равно, что продавать, этот океан — красный. Но мы находим другие пути — не перегруженные ниши. Во-первых, качественный товар. Во-вторых, упомянутое информационное сопровождение — важный аспект сервисного обслуживания. В-третьих, в нашей компании представлена вся линейка геосинтетических материалов, и мы можем укомплектовать любой дорожный объект под ключ. В-четвертых, мы не являемся производителем геосинтетических материалов, не концентрируемся на одной-двух позициях, а ориентируемся на доста­точно широкий круг поставщиков — это также преимущество. Наконец, мы работаем по всей территории страны: в конце 2007-го появился наш филиал в Москве; сейчас ведём формирование сети представителей или филиалов в регионах. «На подходе» Краснодар, Дальний Восток.
  • Как будут выстроены отношения с филиалами? По фрачай- зингу, или как с подконтрольными филиалами? Как будет делиться территория страны между представительствами?
  • Франчайзинг тема пока не созревшая, но интересная, поскольку «ЕвроДор» образован на базе нескольких принципов — сервисного обслуживания, разумного ценообразования и прозрачного информиро­вания. Тем более что категория «сервис» у нас в стране отсутствует, или в лучшем случае рождается в муках. Пока речь идет о представительствах- филиалах, но принципы нашей работы будут обязательно клонированы в них. Разделение страны между представительствами смысла не имеет, оно произойдет по естественным пространственным причинам. Будут действовать закономерности логистики: например, москвич нашел кли­ента в Петербурге — продажа засчитывается Москве, а поставка ведется с питерского склада. У каждого активного «бойца» — менеджера — могут быть личные связи, наработки не только в близлежащих регионах. Систе­ма мотивации построена так, чтобы она не приводила к центробежным тенденциям, а напротив, интегрировала коллектив. Сейчас она работает — впрочем, пока коллектив сравнительно невелик, посмотрим, что будет дальше. Мы даем немалую степень самостоятельности всем сотрудникам, но за мною право контроля главных моментов: обоснованные цены, достойное и уважительное отношение к клиенту.
  • Вы сказали, что коллектив «сравнительно невелик»: должен ли он расти численно, есть ли потенциал для роста качественного ? За счет автоматизации, базы данных, «железа»? Каков предел численности под имеющийся управленческий аппарат ?
  • Численность — это один из самых сложных вопросов, на который однозначного ответа нет. У меня есть специалист по IT — он предлагает новые технологии, я «за», но в разумных пределах; спорим, взвешиваем. Я не ретроград и за технологии — у нас целых семь действующих сайтов, во всех Интернет-поисковиках, по ключевым для нас запросам, на первых страницах две-три ссылки наши, но все же основная задача — сервис, живое общение, человек. Мы не занимаемся электронными продажами, по­тому что важно не столько продать товар, сколько продвинуть технологию. Никакой автоответчик или Интернет-магазин не дадут адекватного ответа на вопрос типа «Надо сделать дорожку, скажите как?». Это только живое общение. И пока объем нашей работы — порядка 200 счетов в месяц—вы­полняется 15-ю сотрудниками. Думаю, что «запас мощностей»—обслужи­вать до 400 клиентов. А резервы производительности — в «конвейерной» технологии, передаче данных между исполнителями. Менеджер общается с клиентом, передает информацию логисту, логист возвращает результаты расчетов — они сообщаются клиенту… Когда речь пойдет о значительном численном росте, осложненном распределенной сетью филиалов, то, вероятно, потребуется внедрение CRM-технологий: мы присматриваемся к ним, обдумываем некие информационные пространственные системы автоматизации. Пока же вынуждены «приземлять» возможности IT, тем более что специалисты этого профиля склонны отрываться от жизни.
  • Какого рода сервисные услуги оказываются в плане инжинирин­га? Способны ли вы подсказать проектировщику, где найти примеры применения, банк решений?
  • Это одно из двух важных направлений; если в прошлом году мы просто занимались оптовыми поставками, отлаживая отношения с производителя­ми, то с начала 2008-го добавили еще два направления. Первое — поставки на розничный рынок, геотекстиль в «гражданской» упаковке для частников. Второе—работа с проектными институтами, куда продвигается информация о технологиях и материалах. Иногда заказчик обращается к нам с просьбой о разработке проекта, но здесь наши возможности ограниченны — мы можем выполнить консультацию для частного лица, но крупный проект должен ре­шаться на уровне проектной организации. И мы связываем такого заказчика с проектировщиком, к их взаимной радости. Эта возможность рекомендовать партнера — тоже важный аспект в продаже.

Наши публикации

  • В какие интересные инфраструктурные проекты ведете пос­тавки? 
  • Косвенно — практически во все крупные стройки. Это поставки на строительство нефтегазопроводов на Китай и Дальний Восток; материал отправляли на Камчатку и Сахалин, в Сочи, на трассу Москва — Дон, на стро­ительство и реконструкцию московских и петербургской радиальных автодо­рог. Осваиваем Якутию, Урал, Поволжье. Но все же самый большой объем идет на инженерную подготовку территорий для жилищного строительства.
  • Насколько меняется «география» поставщиков, баланс «Европы» «России» — «Китая»?
  • Мы позиционируем «ЕвроДор» как поставщика отечественных материалов и принципиально не занимаемся импортом — удачно угадали тенденцию роста российского производства. За последний год в стране возник ряд производителей геотекстилей и сеток мирового качества, и мы с удовольствием продвигаем именно эти материалы. Что касается увеличения количества китайской продукции, эту тенденцию я не наблюдаю — хотя не секрет, что отдельные российские компании, позиционируя себя производителями, на самом деле перепродают китайскую продукцию. Но это маргиналы, и перспектив на рынке для них не вижу. Что касается европейских производителей, их ниша тоже стабилизировалась — в денежном выражении она, вероятно, не снижается, но в отношении доли растет российский производитель. Это радует — и мы прилагаем усилия, чтобы отечественное производство развивалось быстрее.
  • Спасибо за поддержку российского производителя и за интересную беседу.

 

ЕВРОДОР. НЕ ЧИСЛОМ, А УМЕНИЕМ. ПУТЬ К УСПЕХУ — СТРАТЕГИЯ И МЕТОДИЗМ

 

Суворов ценил тех солдат, что хотели стать генералами — и, наверное, сегодня ему понравились бы руководители компаний, стремящихся к выходу и удержанию лидирующих позиций. Андрей Львович Земляк, руководитель компании «ЕвроДор», приглянулся бы великому полководцу: по крайней мере сегодня стратегия компании представляет собой гораздо большее, чем добыча хлеба насущного. Лидерство в сегменте, основанное на этике и стратегии действий в соответствии с законами рынка — вот цель компании, специализирующейся на поставках геосинтетических материалов.
  • «ЕвроДор» — компания сравнительно молодая, но позиционируется она как организация, работающая по территории всей страны. Как правило, торговые фирмы, стремящиеся развивать свой бизнес, ориентируются на крупных потребителей геосинтетических материалов -такие корпорации, как «Газпром», нефтегазовые компании, «РЖД». В результате возникает острая конкуренция за право работать с крупным потребителем, растут риски: крупный потребитель, как правило, стремится перейти к работе с заводом-производителем напрямую. А рост этого рынка зачастую связан с принятием политических решений. Тем не менее, успех торговых компаний обычно связывают с возможностью работать на крупных потребителей. Однако при этом относительно свободной остается другая ниша— мелкие и средние строительные компании, задействованные в гражданском и транспортном строительстве и благоустройстве, а также частный сегмент. По нашим оценкам, именно они составляют порядка 60 % рынка потребления геосин­тетиков, причем его объем растет вместе с ростом экономики страны, независимо от субъективных факторов. Именно потребитель, приобретающий сравнительно небольшую партию, и определяет сегодня состояние рынка геосинтетиков. И, хотя мы сохраняем определенный уровень продаж крупным корпоративным потребителям, средние и небольшие компании определяют нашу стратегию. На данный момент мы работаем с целым рядом регионов — например, недавно прошла поставка материалов на Сахалин, для компании, ведущей малоэтажное стро­ительство; активно развиваются поставки в Сибирь, центральные и южные регионы, Северо-Запад. А через несколько лет, став одной из ведущих компаний в выбранном сегменте поставок, мы сможем выйти и на крупных потенциальных заказчиков.

Наши публикации

  • Почему такие компании, как «Евро­Дор», не проигрывают рынок оптовым отделам продаж при заводах-производителях, аффилированным компаниям, или торговым представительствам, рассчитанным на поставку монопро­дукта?
  • Организация, работающая со многими поставщиками, выигрывает, потому что более четко чувствует потребности рынка. Мы сразу же в состоянии отреагировать, если покупате­ля не устраивает качество товара — способны оказать давление на поставщика, или найти альтернативу. При этом нам не нужно скры­вать какую-либо информацию о материалах — мы можем провести сравнительный анализ различных вариантов геосинтетиков, и про­демонстрировать сильные и слабые стороны различной продукции. Нет необходимости «впаривать» какую-то одну позицию, тем более что мы хотим быть на рынке долго.
  • Андрей Львович, что способствует росту рынка, в целом ясно. Но что ему может препятствовать?
  • Главная проблема — сравнительная слабость производственных предприятий, отстающих от потребностей рынка. Отставание производственных возможностей от рынка составляет лет 5-7. Эта проблема выражается и в периодически возникающем дефиците, в отставании по качеству, в несбалансирован­ной ценовой политике. К сожалению, производители пока не демонстрируют ни внятной стратегии развития, ни тактики работы с оптовым звеном. Связано это зачастую с тем же дефицитом: например, из «Газпрома» сразу приходит заказ на 5 млн. кв метров продукции, и завод обеспечен загрузкой на несколько месяцев вперед. В этой ситуации мелкий потребитель или даже оптовик с объемом заказа в 3-Д фуры в месяц — клиент сравнительно мелкий, и на фоне огромного покупателя — неинтересный. Впрочем, в перспективе ситуация может поменяться: в частности, за счет импорта недорогих китайских материалов, или с появлением новых мощных производств. Чтобы компенсировать проблемы, связанные с недостаточными мощностями промышленности, мы рассматрива­ем несколько вариантов. Либо это развитие собственного производства геотекстиля — на возврат инвестиций позволяет надеяться имеющаяся в нашем распоряжении дилерская и субдилерская сеть. Либо поиск крупного поставщика за рубежом, контроль качества поставок и адаптация ассортимента к российским потребностям, и продвижение этих материалов под нашим брендом.Другая объективная проблема — это пока недостаточная известность геосинтетиков вообще. Интересный показательный пример: в начале года мы обменялись мнениями по поводу проблем развития рынка с руково­дителем одного из подразделений компании «Сибура» — они готовят к пуску новый завод геосинтетиков в Кемерово. И он подчеркнул: задача — лоббировать материалы везде, где можно. Я переспросил: «Геосинтетики СИБУРа?» «Нет, геосинтерики вообще». По­нимаете, важна пропаганда материала как класса, именно это — дальновидная позиция компаний, уверенных в себе, качестве мате­риала, и понимающих реальные проблемы роста. И нам не так важно, чтобы люди знали о компании «ЕвроДор», как донесенная до них информация о материалах и их возмож­ностях. Другой пример — даже в отраслевых средствах массовой информации вы не найдете практически ни одного обзора геосинтетических материалов, нет даже современной классификации, свободной от привязки к торговым маркам. Я предложил одну из таких классификаций, по способу производства, и, кажется, она постепенно начинает приживаться. Но вот учебник по строительству, где было бы подробно описано применение геотекстиля, мы создать не сможем: это задача вузов и науки. Словом, потенциальный рынок огромен, и сегодня задача производителей и поставщиков геотекстиля — распространять как можно больше информации о наших материалах.
  • Рынок всегда будет «лежать непознанным пространством», и нуждаться в информационном давлении?
  • Нет: например, спрос на габионные конструкции уже превысил возможности поставщиков, и рынок требует их все активнее. Нам приходится нарастить объем поставок.
  • А каковы проблемы входа на рынок для начинающей компании?
  • Что касается остальных проблем выхода на рынок, именно проблем компаний, то рецепт сравнительно прост: если у фирмы есть идеология, стратегия, кураж, то остальные сложности преодолеваются. Важно не просто «получать прибыль», продавая товар, а принести потребителям идею. Именно это и позволяет формировать команду, не обращая внимания на трудности роста: если идеология развития фирмы донесена до каждого работника, «первомулицу» не нужно тратить время на контроль и опеку. Даже если цель сформулирована как «стать известной и уважаемой компанией»… На сегодняшний день мы представляем собой проект — на его реализацию работает небольшая команда. Под идеологию подстраивается технология работы: мы сейчас поддерживаем одновременно четыре веб-сайта, причем занимаем верхние строчки в рейтингах; отдел продаж обеспечен современной системой Интернет-телефонии. Используем средства автоматизации учета, регламентированный документооборот. Все это позволяет добиться значительной, эффективной отдачи от каждого и от команды в целом. Мы растем, а вместе с нами растут обороты и возможности.
  • Крупные западные корпорации, продвигая свой материал, разрабаты­вают методики расчетов, в которых присутствует блок сравнительного экономического анализа. Причем сравнение, разумеется, в пользу продвигае­мых материалов. Насколько вы задей­ствуете этот опыт?
  • Что касается методической поддержки, такие методики, безусловно, нужны — правда, нам как торговой компании трудно разработать полноценную методику такого рода. Посильная для нас задача — это привлечение специалистов из строительной науки, для создания такого рода документов. На данный момент проблема решается по-другому — каждый из производителей сегодня формирует свои рекомендации по применению материалов, и мы, продвигая продукцию, продвигаем вместе с нею и методические разработки наших поставщиков.
  • Какой поставщик сегодня «психо­логически» близок компании — импор­тер, или российский производитель?
  • Мы поставляем на рынок весь спектр материалов, работая как с импортерами, так и с российскими производителями. Из импортеров, в наибольшей степени наработаны контакты с европейскими поставщиками — Германией, Люксембургом, Великобри­танией, импорт из стран юго-востока пока представлен незначительно. Прорабатыва­ем контакты с одним из венгерских производств, которые работают по приемлемой цене и с хорошим качеством. Но, так как наш рынок сбыта — это Россия и СНГ, основное значение для нас имеет российский поставщик. Перспективы развития российского производства предсказать непросто — еще полгода назад рынок испытывал дефицит георешеток, а сегодня запущено одновре­менно два крупных производства, причем работающих в разных ценовых сегментах. По геотекстилям ситуация сложнее — обору­дование дорогое, капиталоемкое. Но, тем не менее, многие потенциальные поставщики высказывают намерение вкладываться в развитие производства.
  • Будете ли развивать собственный строительный цикл? Каковы пределы роста этого цикла услуги по поставке материала?
  • Одно из наших конкурентных преимуществ перед компаниями, которые не имеют стратегии развития — в том, что у нас нет представления о пределах роста. Мы знаем, как будет развиваться торговый бизнес: в этом году открылся филиал в Москве, теперь очередная задача — развитие партнерских и дилерских отношений в регионах. Предстоит и рост «вширь» — в том числе создание строительного и научного подразделений, чтобы мы могли накапливать опыт применения этих материалов, проводить прикладные исследования сложных случаев его использования. И, еще раз подчеркиваю, обязательно собственное производство, или вхождение в состав учредителей какого-то из созданных заводов. Сроки подскажет время.

«ЕВРОДОР» — С ЗАБОТОЙ О РОССИЙСКИЙ ДОРОГАХ

Наши публикации

Функции геосинтетики — укреплять и защищать. А о защите самих материалов — наших, отечественных, и об укреплении их позиций на рынке, наверное, стоит позаботиться сообща. И СМИ играют здесь не последнюю роль. О развитии и становлении отечественного рынка геосинтетических материалов, а также о проблемах этого рынка нашему корреспонденту рассказывает генеральный директор компании «ЕвроДор» Андрей Львович ЗЕМЛЯК.

  • Андрей Львович, «ЕвроДор» на рос­сийском рынке геосинтетических ма­териалов существует относительно недавно. Тем не менее, компания ус­пела приобрести не только ставшее до­статочно широко известным имя, но и положительный имидж, а также статус надежного и успешного партнера.
  • Спасибо за такую высокую оценку наше­го труда. Действительно, наша фирма сов­сем еще молодая — ей всего год! Но могу с гордостью сказать, что в развитии компа­нии наблюдается стабильная положитель­ная динамика. Мы имеем имя крупного оптовика геосинтетической продукции, многочисленные связи и надежные кана­лы поставок. И уже на сегодняшний день нами планируется выход на принципи­ально новый уровень. Так, мы открываем филиал в Москве, а также ведем перего­воры по созданию подразделений в дру­гих регионах России. В ближайшее время ожидается их массовое открытие. Спе­циалисты тех или иных регионов нашей страны с удовольствием идут на создание совместных предприятий, ведь всех нас объединяет понимание того, что рынок отечественной геосинтетики нуждается в поддержке и лоббировании, поскольку находится в стадии становления.
  • Но почему компания названа «Евро­Дор», если ее принципиальная позиция — поставка в строительные организации именно отечественных геосинтетичес­ких материалов?

  • Здесь имеются в виду не материалы европейского производства, а именно дороги, которые будут построены в Рос­сии благодаря нашим, отечественным, материалам, — дороги, качество которых сравнимо с европейским. И это совсем не пафос, а реальность. Ведь наши круп­нейшие производители геосинтетичес­ких материалов выпускают продукцию не хуже, чем в Европе.
  • Наши публикацииНо многие солидные подрядные ор­ганизации до сих пор все-таки отдают предпочтение импортным аналогам. Почему? Ведь это экономически менее выгодно.
  • Объясню. Во-первых, геосинтетика в России до начала этого века на строитель­ных объектах применялась крайне редко. В западных же странах, напротив, рынок геосинтетики существует сравнительно давно. А это, как ни крути, гарантия! Во- вторых, в России на сегодняшний день отсутствуют общепринятые страндарты и нормативы, до сих пор не принята еди­ная классификация геосинтетических материалов. Это очень мешает работе. Хотя попытки классифицировать, упоря­дочить, унифицировать производимые у нас в стране подобные материалы были. Но это были слабые попытки. И до сих пор тот или иной производитель (а в неко­торых случаях и продавец) придумывает для своей продукции свой определенный термин — тот, который нравится ему. Поэтому возникает путаница еще на стадии изучения проекта и составления сметы.  Да и в проектной документации относи­тельно часто закладываются требования по применению какого-то конкретного материала того или иного мирового лидера — производителя. Но при этом могу с уверенностью сказать, что производство геосинтетики в России развивается достаточно бурно. Не случайно западные производители уже сетуют на то, что их продукцию начали вытеснять оте­чественные аналоги. Но, к сожалению, некоторые крупнейшие производители геосинтетических материалов не наце­лены создавать широкую сбытовую инф­раструктуру и свой сбыт ориентируют на естественных монополистов (например, «Газпром», РЖД).
  • Андрей Львович, а каков прогноз раз­вития рынка отечественных геосинте­тических материалов — применительно к сегменту строительных организаций среднего уровня?
  • По моим оценкам (аналитический отчет «Росстата» их подтвердил), на долю пот­ребления геосинтетики средними строительными организациями приходится от 60 до 70 %, и этот сегмент растет. Надо заметить, что это и есть наш сегмент. Такие организации участвуют как в не­больших, локальных, так и в глобальных проектах — в качестве подрядчиков и субподрядчиков. Поэтому в условиях ак­тивизации дорожного, промышленного и гражданского строительства в России, а также возрастания требований к ка­честву, потребность в геосинтетических материалах с каждым днем будет толь­ко расти. Остается лишь позаботиться об объемах поставляемой продукции. В этой связи могу сказать, что на сегод­няшний день мы можем реализовывать 200-300 тысяч квадратных метров толь­ко геотекстиля в месяц. Создав сеть по всей России, мы увеличим обьемы пос­тавок продукции в несколько раз. Наша задача — создать мощную и качествен­ную сбытовую структуру. На сегодняшний день наша компания работает с производителями текстиля, чьи предприятия находятся в Челябин­ске, Подмосковье, Великом Новгороде, Сургуте, Санкт-Петербурге, Республи­ке Беларусь. Надо сказать, что в нашей организации очень строго относятся к выбору поставщиков.
  • Существует мнение о том, что приме­нение геосинтетических материалов приводит к удорожанию дорожно-стро­ительных работ…
  • Это один из мифов о геосинтетических материалах. В подавляющем большин­стве случаев применение геосинтетики приводит к удешевлению строительства за счет уменьшения слоев отсыпного ма­териала и сроков строительства, а также существенного увеличения межремонт­ных сроков. Разве это не выгодно?
  • И последний вопрос. На какие значи­мые объекты осуществлялись поставки вашей компанией?
  • Мы осуществляли поставки матери­алов на строительство КАЛ, заводов «Тойота» и «Дженерал Моторе», а так­же торговых центров «Радуга», «Лента», «МЕГА», реконструкцию дорог в Санкт- Петербурге и других городах. Большое количество материалов идет в Москву и другие регионы — на самые разнообраз­ные объекты.

Наши публикации

 ГЕОСИНТЕТИЧЕСКОЕ ПОЛОТНО, СОЧЕТАЮЩЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

Мировая практика показывает, что геосинтетические материалы позволяют снизить затраты на строительство и эксплуатацию различных инженерных объектов, сократить объем работ и количество строительных материалов. Этим объясняется их востребованность на рынке современной стройиндустрии.

Сегодня геотекстильные материалы составляют 84 % от всей геосинтетики, используемой в России. По оценкам Росстата, на российском рынке представлена продукция более 40 различных производителей нетканого геотекстиля, подавляющее большинство которых является производителями иглопробив­ного нетканого геотекстиля из штапельного полотна. Оно явля­ется экологически чистым материалом, изготовленным из бес­конечных пропиленовых волокон иглопробивным методом, что обеспечивает его высокую химическую стойкость и устой­чивость к термоокислительному старению. Материал не под­вержен гниению, воздействию грибков и плесени, грызунов и насекомых, прорастанию корней растений. Все эти свойства позволяют применять его в качестве разделительной прослой­ки различных пород, дренажной конструкции, обратного фильтра, подложки для геомембран, геоячеек, габионов, гео­композитов.

Области применения геотекстиля различаются в зависимости от его плотности и веса:

Нетканый геотекстиль легкого веса (150—200 г/м2) ис­пользуется в качестве фильтрующего материала в дренажных системах. Это обусловлено его высокой сопротивляемостью износу и наличием малых открытых участков на поверхности геотекстиля. Фильтрующая способность материала составляет 60-100 мкм. В отличие от традиционных многослойных минеральных фильтров нетканый геотекстиль легкого веса предотвращает забивание дренажной системы грунтом. Он может ис­пользоваться в ландшафтном дизайне, при создании барьера для сорняков, для сепарации в основе мощеных дорог.

Нетканый геотекстиль среднего веса (200—350 г/м2) широко используется при контроле эрозий почв, так как этот материал пропускает воду, но жестко фиксирует различные типы грунта. Нетканый геотекстиль среднего веса использует­ся для разделения слоев грунта в основании мощеных дорог и стоянок.

Нетканый геотекстиль большого веса (350—600 г/м2) ис­пользуется в качестве подкладки (подушки) в геомембранах. Расположение нетканого геотекстиля сверху или снизу гео­мембраны помогает защитить ее от проколов. Применяется также для контроля эрозии почв на берегах.

В мелиоративном строительстве геотекстиль используется для защиты дренажных коллекторов от заиливания при излишней увлажненности почвы или при подпочвенном поливе при недостаточной увлажненности почвы. Также он может быть использован для укрепления берегов рек и каналов, дамб, пирсов.

При устройстве тротуара геотекстиль укладывают под бетон­ные плиты или камни (рис.1). Это позволяет предотвратить вымывание песка и снизить общую осадку плитки.

Инверсионные кровли 1

Рис. 1

Инверсионные кровли 2

Рис. 2

В инверсионных кровлях геотекстиль разделяет дренажный (из гравия или щебня) и теплоизоляционный слои, препятствуя их взаимопроникновению как в физическом, так и в химическом плане. В настоящее время при устройстве крыш используются самые разные наукоемкие технологии, например, зеленые кровли — крыши, на которых размещается слой грунта с высаженными на нем растениями (рис. 2). Использование , таких крыш позволяет восполнить дефицит зеленых зон в городской застройке. Кроме того, они создают в доме хороший микроклимат, очищают воздух от микроорганизмов, сводят к минимуму воздействие вредного электромагнитного излучения, улавливают до 50 % пыли, возвращают в окружающую среду до 60 % влаги. Геотекстиль используется здесь как разделительная мембрана, выполняющая следующие функции:

  • предотвращение смешивания плодородного слоя почвы (гумуса) и дренажного слоя;
  • препятствие вымыванию гумуса в дренажный слой;
  • защита гидроизоляции от повреждений;
  • сдерживание чрезмерного роста корней растений.

Особый вид геотекстиля, использующийся для озеленения и способный за короткое время обеспечить благоприятные условия для роста растений и естественную защиту строящегося сооружения, — двухслойное биополотно с семенами трав, кото­рые прорастают при укладывании на грунты насыпей, набе­режных, откосов, террас, кровель.

Сейчас геотекстильные материалы широко используются и строительными компаниями, и частными потребителями. Ведь с их помощью можно легко и надежно оформить ландшафтный дизайн, устроить бассейн или искусственный водоем.

ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

Геосинтетические материа­лы начали использоваться в России в конце 1970-х го­дов, примерно на 10-15 лет поз­же, чем на Западе. В 1977 году было запущено серийное произ­водство первого нетканого оте­чественного материала, который получил название «дорнит»; ма­териал был разработан специа­листами ДОРНИИ на основе французской технологии произ­водства нетканого полотна. Первоначально новый материал использовался преимущественно для строительства дорог, напри­мер при освоении нефтяных мес­торождений Западной Сибири — прокладка временных дорог.

В 80-е годы дорнит применили при строительстве БАМа, однако такая практика не получила ши­рокого распространения. Гео­текстиль завоевал рынок в сере­дине 90-х годов, во время строи­тельства МКАД, автомагистра­лей «Дон» и «Крым», при возве­дении ряда строительных объек­тов в Москве и Санкт-Петербурге. Резкое увеличение спроса на гео­синтетические материалы на российском рынке началось в 2002 году. За последующие два года объем продаж геотекстиля на российском рынке удвоился, а ежегодные темпы роста соста­вили 35-40% (по данным Росстата за 2005 г.). Сегодня геотекстильные материалы состав­ляют 84% от всей геосинтетики, используемой в России. Основ­ной причиной такой диспропор­ции является неразвитость рос­сийского рынка геоматов, гео­мембран и отдельных видов гео­сеток, а также информационный вакуум в отношении этих мате­риалов. Обычно при возведении крупных объектов используются два вида геосинтетиков: нетка­ный геотекстиль и еще какой-ли­бо геосинететический материал. Например, георешетки или гео­сетки.

Сегодня дорнит широко ис­пользуется не только строитель­ными компаниями, но и частными лицами — для этой категории пот­ребителей налажен выпуск геотек­стиля в уменьшенной упаковке: рулоны по 25-50 м, шириной 1,2- 1,7 м. В частном строительстве этот материал используется в ланд­шафтном дизайне, для устройства бассейнов и др. По традиции рос­сийские потребители называют дорнитом несколько типов геосинтетических материалов, пред­ставленных на российском рынке. Практика показывает, что по ка­честву отечественные геосинтети­ки не уступают продукции запад­ных производителей, а цены на них на 20-40% ниже. В последнее время на российском рынке поя­вилось много геосинтетических материалов, которые четко раз­граничиваются по областям при­менения, устойчивости к внешним воздействиям, другим физико- техническим характеристикам.

Основные характеристики геотекстильных материалов

Геотекстилем называются плоские водопроницаемые, синтетические (изготовленные из полимеров типа PET, PVA, РР) или натураль­ные текстильные материалы, при­меняемые в геотехнике и других областях строительства для рабо­ты в контакте с грунтом или раз­личными строительными материа­лами.

Геотекстильные материалы бы­вают двух видов:

— тканое полотно (геоткань) — текстиль, который получают при переплетении (обычно под прямым углом) двух или более волокон/нитей;

— нетканое полотно (геополот­но) — текстиль, полученный в результате механического или термического закрепления волокон/нитей.

По оценкам Росстата, на рос­сийском рынке представлена про­дукция более 40 различных производителей нетканого геотексти­ля. Подавляющее большинство этих компаний выпускает игло­пробивной нетканый геотекстиль из штапельного полотна — более 70% геополотна, производимого в России. Основными производи­телями иглопробивного неткано­го геотекстиля являются компа­нии «Втор-Ком», «Полилайн», «Нипромтекс» и другие. К основ­ным потребительским характе­ристикам всех групп геосинтетических материалов относятся:

  • назначение;
  • используемое сырье;
  • тип соединения нитей и воло­кон.

Нетканый геотекстиль приме­няется в следующих областях:

  • разделительные прослойки раз­личных пород;
  • дренажные системы;
  • обратные фильтры;
  • подложки для геомембран, геоячеек, габионов, геокомпо­зитов.

Для производства нетканого геотекстиля используются:

  • полипропилен (РР);
  • полиэфир (PES);
  • полиамид (РА);
  • полиэтилен (РЕ) и стеклово­локно (в качестве добавок).

Тип соединения волокон:

  • иглопробив;
  • термоскрепление.

В производстве геотекстиля наи­большее распространение получи­ли два технологических процесса:

  • спанбонд — получает все более широкое распространение и выпускается компаниями «Номатекс», «Сибур- Геотекстиль», «Пинема», «Полиэф»;
  • сухое холстоформирование.

Характеристики иглопробивного геотекстильного полотна

Иглопробивное геотекстильное плотно является экологически чистым материалом, изготовлен­ным из бесконечных пропилено­вых волокон иглопробивным ме­тодом. Это обеспечивает его высокую химическую стойкость и устойчивость к термоокисли­тельному старению. Геотекстиль­ное полотно обладает следующими основными свойствами:

  • высоким модулем упругости — материал может воспринимать значительные нагрузки и выполнять функцию армирования при относительно малых де­формациях;
  • большими удлинениями при разрыве (до 45% в зависимости от плотности материала) — мест­ные повреждения не приводят к разрушению материала, и он продолжает выполнять свои функции;
  • высокой сопротивляемостью к раздиранию и прокалыва­нию, что особенно ценно при укладке;
  • устойчивостью к низким и вы­соким температурам — рабочий температурный диапазон от -60 до+100 °С;
  • устойчивостью к УФ излуче­нию;
  • экологической чистотой;
  • универсальной фильтрующей способностью, обусловленной специфической структурой ма­териала — исключает внедрение частиц грунта в поры и их засо­рение. Это обеспечивает сохра­нение фильтрующих свойств материала даже в условиях дав­ления грунта и при сильной вибрации.

Иглопробивное геотекстильное полотно не подвержено гниению, воздействию грибков и плесени, прорастанию корней растений, а также устойчиво к порче грызу­нами и насекомыми. Благодаря этому геотекстиль выполняет свои основные функции:

  • разделение;
  • армирование;
  • фильтрация;
  • дренаж.

Схема использования геотекстиля для защиты геомембраны

Области применения геотекстиля

Геотекстильное полотно поставля­ется в рулонах шириной от 1,5 до 5,5 м и длиной от 50 до 400 м. Толщина геополотна составляет от 1,0 до 7 мм, плотность от 100 до 800 г/м2 и более.

Нетканый геотекстиль легкого веса (плотность от 150 до 200 г/м2) широко используется в качестве фильтрующего материала в дре­нажных системах. В основном это обусловлено высокой сопротивля­емостью материала износу и нали­чием малых открытых участков на поверхности геотекстиля. Фильт­рующая способность материала составляет 60-100 мкм. В отличие от традиционных многослойных минеральных фильтров нетканый геотекстиль легкого веса предотвращает заби­вание дренажной системы грун­том. Также нетканые фильтраци­онные материалы легкого веса используются в ландшафтном ди­зайне, при создании барьеров от сорняков или для сепарации при создании основы для мощеных дорог.

Нетканый геотекстиль среднего веса (плотность от 200 до 350 г/м2), или ИПГТ (иглопробивной гео­текстиль из штапельного полот­на), широко используется при контроле эрозий почв — материал пропускает воду, но жестко фик­сирует различные типы грунта. Также нетканый геотекстиль среднего веса используется для разделения слоев грунта в осно­вании мощеных дорог и стоянок, для укрепления почвы в стойлах и загонах для крупного рогатого скота («коровий ковер») и т. д.

Нетканый геотекстиль большого веса (плотность от 350 до 600 г/м2) используется в качестве подклад­ки (подушки) в геомембранах. Расположение нетканого геотек­стиля сверху или снизу геомемб­раны помогает защитить ее от проколов (рис. 1). Также материал применяется для контроля эрозии почв на берегах различных водоемов, для разделения грунтов в ос­новании дорог.

Схема использования геосентетики при укладке тротуара

В мелиоративном строительст­ве геотекстиль применяется для защиты дренажных коллекторов от заиливания при излишней ув­лажненности почвы или при под­почвенном поливе (при недоста­точной увлажненности почвы). Использование этого материала позволяет повысить прочность и стойкость водонепроницаемых пленок к проколам при гермети­зации дна бассейнов, прудов, во­дохранилищ. Также он может быть использован для укрепле­ния берегов рек и каналов, дамб, пирсов. Геотекстиль применяется для укрепления дна отстойников очистных сооружений, в качестве фильтрующего материала для фильтров в химическом и гальва­ническом производствах, а также в фильтрах для очистки воздуха от механических примесей. Это позволяет эффективно защитить окружающую среду от проникно­вения в нее токсичных химичес­ких веществ. При укладке тротуара геотекс­тиль подкладывают под бетонные плиты или камень (рис. 2). Это позволяет предотвратить вымыва­ние песка и снизить общую осадку тротуара.

В инверсионных кровлях гео­текстиль разделяет дренажный (выполненный из гравия или щебня) и теплоизоляционный слои, препятствуя их взаимопро­никновению. Уложенное поверх теплоизоляции геотекстильное полотно предотвращает попада­ние мелких частиц гравия между плитами. Это дает плитам воз­можность свободно расширяться и сжиматься при колебаниях тем­ператур. Применение геотекстиля обеспечивает химическое разде­ление утеплителя и гидроизоля­ционной мембраны и позволяет использовать при монтаже ин­версионных кровель менее качест­венный и недорогой гравий.

В настоящее время при устрой­стве крыш используются самые раз­личные наукоемкие технологии. Например, так называемые зеленые или живые кровли, то есть крыши, на которых размещается слой грун­та с высаженными в нем растения­ми (рис. 3). Использование таких крыш позволяет восполнить дефи­цит зеленых зон в городской за­стройке. Кроме того, зеленые кров­ли создают в доме микроклимат, от­личающийся повышенной комфорт­ностью и гигиеничностью: очища­ют воздух от микроорганизмов, сводят к минимуму воздействие вредного электромагнитного излу­чения, улавливают до 50% пыли и возвращают в окружающую среду до 60% влаги. Для озеленения ис­пользуется материал, способный за короткое время обеспечить благо­приятные условия для роста расте­ний и естественную защиту строя­щегося сооружения — двухслойное биополотно с семенами трав, кото­рые прорастают при укладывании на грунты насыпей, набережных, откосов, террас, кровель. В этом случае геотекстиль используется в качестве разделительной мембра­ны, выполняющей следующие ос­новные функции:

  • предотвращает смешивание плодородного слоя почвы (гу­муса) и дренажного;
  • препятствует вымыванию гуму­са в дренажный слой;
  • защищает гидроизоляцию от повреждений;
  • сдерживает чрезмерный рост корней растений.

Схема устройства зеленой кровли

В некоторых случаях геокомпо­зит может стать высокоэффектив­ной и экономичной альтернативой традиционным дренажным систе­мам из щебня и песка. Дренажный геокомпозит (мат) состоит из объ­емной геосетки и нетканого геотек­стиля, который крепится к сетке с двух сторон. Коэффициент филь­трации в плоскости геокомпозита при нагрузке 20 кПа составляет 500 м/сут., что эквивалентно слою щебня в 10-15 см. Дренаж из гео­композитов обладает следующими преимуществами:

  • высокая химическая стой­кость;
  • снижение затрат по выемке грунта и укладке щебня;
  • небольшой вес — 1 рулон дре­нажного мата весит 45 кг;
  • простота работы с матами.

Дренажные маты применяются для плоскостного дренажа автомо­бильных и железных дорог, пло­щадок, тротуаров, газонов или для откосного дренажа, в качестве за- щитно-дренирующих прослоек. При организации плоскостного дренажа маты укладываются меж­ду слоем основания из песка и грунтом земляного полотна. При откосном дренаже маты стелятся сверху замыкающего слоя из рас­тительного или дренирующего грунта толщиной 10-30 см.

В этом случае геотекстиль ис­пользуется для предотвращения выноса частиц грунта и образо­вания сплывов, а также для улуч­шения сброса воды в траншей­ный дренаж. Дренажные маты укладываются поперек склона один за другим и закрепляются анкерами через 3-4 м, свобод­ный конец закрепляют в нижней траншее. Полотна геосетки укла­дываются встык и крепятся друг к другу пластиковыми хомутами. Дренажные геокомпозиты очень разнообразны и могут использо­ваться для решения следующих технических задач:

  • создания дренирующих про­слоек для насыпей, тоннелей, торговых комплексов, парко­вок, спортивных полей, дорож­ных оснований;
  • защиты изоляции трубопрово­дов;
  • балластировки трубопроводов;
  • создания городских сооруже­ний для утилизации твердых отходов и сооружений для ток­сичных отходов;
  • уменьшения грязевых потоков;
  • стабилизации уклонов дорог и набережных;
  • контроля эрозии почв.

Выводы

Практика показывает, что приме­нение геосинтетиков, как правило, позволяет снизить затраты на строительство и эксплуатацию самых различных инженерных объ­ектов, сократить объем земляных работ и количество используемых строительных материалов. Например, применение нетканого геотекстиля почти всегда приво­дит к сокращению количества на­сыпного грунта из щебня и гравия изверженных пород. Гидравлические, фильтрационные и прочностные свойства многих типов геотекстиля позволяют строителям использовать для со­здания дренажных сред более де­шевые каменные материалы с крупной фактурой. Геотекстили технологичны — для их укладки на той или иной поверхности часто достаточно просто раскатать ру­лон с нахлестом 15-20 см. То есть для монтажа таких материалов не требуется применение специаль­ной дорогостоящей техники, и его могут проводить специалисты, не обладающие высокой квалифика­цией

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ ВЫБОРА И ПОСТАВОК СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

 

Современные требования профессионального дорожного строительства подразумевают использование высокопрочных геосинтетических материалов, позволяющих существенно повысить износостойкость и межремонтный срок эксплуатации дорожных сооружений при явно выраженной в настоящее время тенденции роста транспортных нагрузок.

Российская компания «ЕвроДор» явля­ется крупным поставщиком геосинтети­ческих материалов для дорожного стро­ительства и благоустройства на Северо- Западе, а также в других регионах РФ. Основная задача компании — помощь заказчику в подборе геосинтетических материалов в соответствии с постав­ленной производственной задачей, на­ходя оптимальное решение в ценовой политике и логистике поставок. Кроме того, «ЕвроДор» выполняет расчеты по подбору материала, консультирует по вопросам выбора конструкции, спо­собствуя уменьшению затрат на строи­тельство и повышению эффективности работ. Считая приоритетным вопрос грамотного применения материала, компания «ЕвроДор» предлагает ком­плексный пакет услуг, в котором по­ставка материала является последним звеном. Компания имеет большой практический опыт применения геосин­тетических материалов в строительстве, а также прочные связи с предприятия- ми-изготовителями, обеспечивающими наилучшие характеристики геосинтети­ческих материалов при минимальной стоимости.

Спрос на геосинтетику за последние годы вырос в десятки раз. Но, к сожале­нию, при очевидной востребованности рынком, в отношении этих материалов существует  информационный вакуум. Так, в сборниках сметных цен — основ­ных инструментах ценообразования в строительстве — даже не существует раздела «Материалы для дорожного строительства», а несколько позиций этого многочисленного класса материа­лов разбросаны по всему сборнику. В Интернете на строительных порталах ситуация аналогичная. Компания «Ев­роДор» как поставщик геосинтетичес­ких материалов отслеживает эту ситуа­цию, поскольку к ней ежедневно обра­щаются строители за консультациями по вопросам применения материалов в соответствии с конкретными задачами.

Дороги с ЕвроДор

Наиболее часто используемым гео- синтетическим материалом являются геотекстильные полотна (часто называ­ют «дорнит»). Основные функции гео­текстиля — дренаж, фильтрация, защита и укрепление откосов, разделение сло­ев. Область применения данного мате­риала очень широка: его используют для укрепления береговых откосов, откосов насыпей, в качестве фильтра для дре­нажных труб. Дорнит является надеж­ным основанием под фундаменты, а также неотъемлемым элементом в стро­ительстве железных и автомобильных дорог. Отлично практикуется в схеме для временных дорог. Также используется в плоских инверсионных кровлях.

Максимальный эффект в строитель­стве достигается при одновременном применении дорнита и геосетки (георе­шетки). В дорожном строительстве эти материалы применяются для устройства откосов повышенной крутизны, под порных стенок, усиления оснований до­рожных насыпей, а также для защиты конусов путепроводов, армирования асфальтовых покрытий, разделения конструкционных слоев дорожной одежды и в качестве элементов дренаж­ных систем. При сооружении откосов повышенной крутизны или других ар­могрунтовых конструкций в качестве армирующих материалов используются высокопрочные геосетки, дорнит, а так­же объемные георешетки. Технология применения данных материалов дает значительную экономическую выгоду по сравнению с такими традиционными методами, как строительство бетонны подпорных стен, шпунтовых огражде­ний, замена грунтов (при строительстве на слабых основаниях). Для армирова­ния асфальтовых покрытий применяются геосетки, композиционные материа­лы на их основе и полимерные волокна (дисперсное армирование).

При проектировании и строительстве автомобильных магистралей важно обеспечить надежность и долговеч ность дорожных покрытий при их последующей эксплуатации. Одной из ос­новных причин преждевременного из­носа автотрасс является недостаточная подготовка основания дорожного по­лотна. Геосетки и георешетки улучшают технические характеристики дорожных конструкций благодаря своим свой­ствам — высокой прочности на растяже­ние и разрыв при малых деформациях, высокой адгезии к асфальтобетону, долговечности, а также устойчивости к воздействию химически агрессивных сред. Таким образом, геосинтетические материалы позволяют наиболее эффек­тивно использовать материальные ре­сурсы, то есть быстро и качественно осу­ществлять строительство и реконструк­цию дорог с наименьшими затратами.

Совместное использование дорнита и геосетки образует новый геосинтети- ческий материал — дренажный мат. Применение дренажных матов в под­земном строительстве позволяет ре­шить три задачи:

  • снятие гидростатического давле­ния грунтовых вод за счет организации пристенного дренажа;
  • наружная гидропароизоляция подземной части сооружения;
  • наружная несъемная опалубка при бетонировании стен подземной части сооружения.

Геосинтетические материалы широ­ко применяются для предотвращения эрозии почвы, а также для защиты бе­регов водоемов и их озеленения. Про- тивоэрозионные маты — альтернатива традиционным методам противоэро- зионной защиты из бетона, камней или деревянных решеток. Благодаря своей структуре, противоэрозионные маты способствуют быстрому образо­ванию устойчивой корневой системы. Еще одним существенным преимуществом этих материалов является то, что маты препятствуют возникновению эрозионных процессов еще до образо­вания растительного слоя.

Геомембрана — пленочный геосинтетический материал. По сравнению с традиционными гидроизоляционными материалами, геомембраны более эла­стичные и стойкие к механическим и химическим воздействиям.

Широкое применение геомембраны (гидро- и газоизоляция) нашли при строительстве полигонов для захороне­ния отходов. Эти материалы активно используются в строительстве тоннелей. В практике гидротехнического строи­тельства геомембраны применяются в качестве гидроизоляции при устройстве противофильтрационных завес, плотин или дамб, нефтяных терминалов, авто­заправочных станций, а также для орга­низации гидроизоляционных экранов водохранилищ, прудов, водоемов. Ис­пользование геомембран обеспечивает гарантированную гидроизоляцию на длительный срок (несколько десятков лет) даже в условиях агрессивных сред. Основные преимущества использова­ния геомембраны — это снижение объ­емов экскавации, экономичность монта­жа, абсолютная водонепроницаемость, наличие вертикального противофильтрационного барьера, высокая сопротив­ляемость к механическим перегрузкам, химическая стойкость к воздействию широкого спектра загрязняющих ве­ществ, низкие затраты на поддержание объекта, сейсмическая устойчивость.

Преимущества использования геосинтетических материалов:

  • уменьшение объема отсыпаемо­го грунта;
  • снижение расходов в строитель­ный и эксплуатационный периоды;
  • повышение надежности и увели­чение межремонтных сроков;
  • простота укладки;
  • большой выбор материалов в со­ответствии с конкретными задачами;
  • водо- и морозостойкость;
  • коррозионная устойчивость.

Все это плюс сведенное до миниму­ма вмешательство в окружающую среду делают геосинтетические материалы экологически эффективными материалами, что в наши дни является важнейшим достоинством и необхо­димым качеством материала.

Существуют и другие области при­менения геосинтетических материа­лов, например, устройство «зеленых крыш», спортивных площадок, зеле­ных парковок, парковок на крышах подземных гаражей.

В зависимости от конструктивных осо­бенностей дорог, характеристик грунтов и величины нагрузок применяют те или иные геосинтетические материалы. При выборе материала необходимо учиты­вать его свойства, которые во многом определяются видом и структурой поли­меров, используемых для их производ­ства. Полимерный состав материала обусловливает его устойчивость к тем­пературным воздействиям, прочность, устойчивость к воздействию ультрафио­лета, агрессивных сред и так далее. Так, основной технической характеристикой дорнита (геотекстиль) является его плот­ность, георешеток — высота ребра и тол­щина стенок, геосеток — выдерживае­мая нагрузка. Кроме того, очень важно строго выполнять рекомендации по тех­нологии производства работ с использо­ванием геосинтетических материалов.

Обращаясь в ООО «ЕвроДор», Вы при­обретаете надежного делового партнера! «ЕвроДор» предлагает комплексное ре­шение, а не только продукцию.

ЕвроДор